Final Countdown

[npubop]

Как сообщает агентство Bloomberg министр индустрии и информационных технологий Китая Синь Гобин заявил что правительство Китая согласовывает с другими заинтересованными инстанциями дату окончательного запрета на продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

После оглашения таковой на рынке нефти начнется "последний отсчет". Транспорт дает 64,5% мирового потребления нефти. И даже после вычета авиации остается значительно больше половины.

В этих условиях важнейшим для России является вопрос того, какую стратегию выберут страны ОПЕК:

- жесточайшая ценовая конкуренция на сокращающемся рынке,

- рукотворный "прыжок дохлой кошки".

Оба варианта нехороши для России:

- для конкуренции с саудовской нефтью России придется сократить в разы налогообложение нефтяной отрасли,

- создать значительный дефицит на рынке нефти возможно только за счет выбытия с такового сверхкрупного экспортера, Россия с ее нынешним бэкграундом - наиболее подходящая для этого страна.

Правда есть и третий вариант:

- создание мирового "суперОПЕК", члены которого вместе сокращают добычу нефти с целью удержать хотя бы цену.

Но для того, что бы эта идея сработала необходимо что бы в эту организацию вошли США и Канада, что крайне мало вероятно - конкуренция один из главных столпов экономик этих стран.

И последнее, как стало известно на прошедшей неделе Министерство окружающей среды Германии ожидает введения европейских квот, устанавливающих обязательную долю автомобилей с нулевыми выбросами.

Как вы помните - Франция, Великобритания, Испания и Германия рассматривают 2030-2040гг. как срок установления запрета на продажу новых автомобилей с ДВС. Равным образом рассматривает введение такового с 2030 и Индия.
(с) М.Авербух

Comments

[coder-in-ua.livejournal.com]

Я к тому что при активной тапке батарейка садится со скоростью света

[yarick76.livejournal.com]

Не совсем так, там рекуперация хорошо работает: при торможении энергия идет обратно в аккумулятор, а не в нагрев тормозных колодок, что при движении в городе очень даже актуально. А вот на трассе, где основная проблема - аэродинамическое сопротивление, там да - чем быстрее едешь, тем быстрее батарейка садиться, так же как и расход растет с повышением скорости у традиционных бензиновых движков.

[coder-in-ua.livejournal.com]

да, только из киева во львов я доезжаю за 2/3 бака, а на батарейке я вряд ли туда доберусь
так что пока еще рано переходить

[yarick76.livejournal.com]

Для межгорода пока не удобный вариант. Пока только для города и пригорода. Но технологии на месте не стоят и есть большой запрос на их развитие в эту сторону (подкрепленный хорошими финансами кстати).

[pasha-kiev-ua.livejournal.com]

Года 2-3 назад читал отчёт, как на тесле доехали, хотя по расчётам не должны были.

[qmed.livejournal.com]

я трошки умилился даже )))) Как вроде у тебя есть возможность "перейти" на теслу ))). Дружыще, к тому времени, когда электричка станет доступной ширнармассам, все ее детские болезни будут давно излечены и забыты.

[autozhlob.livejournal.com]

Так и бензин в трубу улетает.

[asbatura.livejournal.com]

Бензин зарядил за 3 минуты - и поехал дальше....
Причем этот трюк можно проделывать как угодно много раз - на ёмкость бензобака никак не влияет...

Насколько я еще понимаю, длительная езда на максимальной мощности не шибко хорошо на аккумуляторах сказывается.... Т.е. аккум закончится непропорционально быстро...

[qmed.livejournal.com]

Тесла всюду, куда дотягивается, строит зарядные устройства, которые накачивают батарею за 12-15 минут. Т.е. в конце концов разница с заправкой бензином сведется к минимуму, который будет вообще незаметен.

[asbatura.livejournal.com]

И насколько в таком режиме хватит аккумуляторов???

[frizzzie.livejournal.com]

данная отрасль ныне развивается достаточно интенсивно
так что время эффективной эксплуатации будет расти

[asbatura.livejournal.com]

За время эффективной эксплуатации при щадящем режиме заряда я уже спокоен сейчас - есть статистика по Теслам, там все более-менее терпимо.

А вот залить 50-100 квч за время 15 минут и меньше - тут у меня есть серьезные вопросы.
Сам по себе источник тока долже быть, кстати, нехилым и выдерживать потребляемую мощность минимум в 200 квт и больше....

Впрочем, возможно с принудительным охлаждением батарей во время заряда проблема будет не столь большой...

Ну, при массовом переходе на электрокары основная проблема - где взять столько электричества?

[frizzzie.livejournal.com]

произвести из окружающего, т.с., пространства
главное - задаться целью и шевелить продвинутыми мозгами
и не тратить время на провальные проекты и старье

[autozhlob.livejournal.com]

Можно подумать, что ДВСу это сильно хорошо. Не из интернета, лично видел убитые вазы 08 за 30, 40 тыщь, субару импреза поездка на 500 км 2,5 часа, Ауди А 5- труп за 5000км. Современным дизелям вообще и гонок не надо, российская соляра и так за 60-70 тыщь добьет.

[asbatura.livejournal.com]

Хм... ну если поплохело за 500 км - значит, движок, увы, изначально был гавно. Хотя еще есть вариант, что человек провтыкал состояние радиатора-помпы, и такое бывает...

Раньше-то режим больших нагрузок был для движков более предпочтительными, чем пробки-пердючки со средней скоростью 20 кмч.... Но, видно, ушли те времена...

Дизеля в целом как раз покрепче бензинок. То, что убивает хреновая соляра - дорого, но меняется.
Хотя уже пошли стремные рассказы о том, что дизельный 200-й крузак шел-шел на максимальной скорости - и получил расплавление поршней. Дилер косит на соляру, но скорее всего - таки конструкция движка неудачная...